锂电池行业迎来“黄金时代” ！

　　根据中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。由于新能源汽车市场的持续高增长，动力电池产能一直存在缺口，供应不足，甚至一度出现“新能源整车企业销量由电池企业的产量决定”的现象。为此在2015年、2016年，国内动力电池企业的投资量持续增长，产能不断扩大，由此动力电池产能过剩的危机也逐渐显现。

　　在去年7月20日举行的“中国新能源动力汽车产业技术创新战略联盟”大会上，北京理工大学材料学院院长吴伯荣指出，2016年年底，全国动力电池规划产能将达到60GWh，但相关数据显示，2016年的动力电池产能需求为30GWh。以此计算，2016年整体产能利用率约50%，大量产能将闲置或放空。

　　同时，在近年来新能源汽车高增长空间的诱惑下，动力电池生产商们还在继续扩大产能，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾在接受采访时预测，2017年我国动力电池规划产能170GWh，170GWh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求，而根据我国新能源汽车发展规划测算，这可能是我国2025年后的目标。

　　而与上述情形形成反差的是，根据《上海证券报》的报道，在整体动力电池出现产能危机的情况下，一部分下游的车企目前却因电池供不应求而烦恼，由此造成了“高端产能不足、低端却过剩”的情形。

　　对此，林伯强指出，上述问题反映的是，中国低端锂电池的产量已经饱和了，但是高端锂电池还是与美国、韩国、日本等国家有差距，国内锂电池的技术含量相较国外还是比较落后的。

“我们要注意到，要想创造更多的价值企业，不能老是发展低端，低端的盈利空间小，高端盈利空间大，我们要把重点放在高端锂电池上。”韩晓平讲道。

　　今年年初，工信部部长苗圩则在中国电动汽车百人会论坛上表示，未来将加强产能调控，同时进一步推进技术进步，通过修订新能源汽车生产企业及产品准入管理规定，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展格局，建立产能预警机制，引导企业合理规划产能发展计划。

（本文采摘自中国电池网）